I prosessen med motorarbeid, hvis oljetrykket er lavere enn 0,2Mpa eller med endring av motorhastigheten og høy og lav, eller til og med plutselig falt til null, bør på dette tidspunktet umiddelbart stoppe for å finne årsaken, for å feilsøke før du fortsetter å arbeid, ellers vil det føre til brennende fliser, sylinder og andre store ulykker.
Derfor, i prosessen med motorbruk, må vi være oppmerksomme på oljetrykket.
Nå er hovedårsakene til lavt oljetrykk og løsninger beskrevet som følger:
1. Utilstrekkelig olje: hvis det ikke er nok olje, vil det redusere oljemengden i oljepumpen eller pumpen uten olje på grunn av luftinntaket, noe som resulterer i et fall i oljetrykk, veivaksel og lager, sylinderforing og stempel vil bli forverret av dårlig smøring og slitasje.
Oljenivået i oljepannen bør kontrolleres før hvert skift for å sikre tilstrekkelig oljevolum.
2. Hvis motortemperaturen er for høy, skalaen til motorkjølesystemet er alvorlig, arbeidet er dårlig eller motoren er overbelastet i lang tid, eller oljetilførselstiden til drivstoffinnsprøytningspumpen er for sent, vil det føre til at kroppen overopphetes, noe som ikke bare akselererer aldring og forringelse av oljen, men også lett gjør oljen fortynnet, noe som resulterer i et stort tap av oljetrykk fra klaringen.
Kalk skal fjernes i kjølesystemets rørledning;
Juster drivstofftilførselstiden;
Hold motoren i gang med nominell belastning.
3. Oljepumpen slutter å gå: hvis den faste tappen til drivhjulet og drivakselen til oljepumpen kuttes eller den tilhørende nøkkelen faller av;
Og oljepumpens suge fremmedlegeme vil pumpe oljegir fast. Vil føre til at oljepumpen slutter å gå, oljetrykket vil også falle til null. Skadede pinner eller nøkler bør skiftes ut;
Filteret skal settes ved sugeporten til oljepumpen.
4, oljeutgangen til oljepumpen er ikke nok: når klaringen mellom oljepumpeakselen og bøssingen, klaringen mellom girets endeflate og pumpedekselet, klaringen på tannsiden eller den radielle klaringen overstiger tillatt verdi på grunn av slitasje, vil det føre til reduksjon av pumpeoljen, noe som resulterer i nedgang i smøretrykket.
Delene utenfor toleranse bør skiftes ut i tide;
Slip overflaten av pumpedekselet for å gjenopprette klaringen med girets endeflate til 0,07-0,27 mm.
5. Avstanden til veivaksel og lager er for stor: når motoren brukes i lang tid, øker veivakselen og koblingsstanglagerets passform gradvis, slik at oljekilen ikke dannes, og oljetrykket synker også.
Det er bestemt at når gapet øker med 0,01 mm, vil oljetrykket synke med 0,01Mpa.
Veivakselen kan poleres og vevstangslageret av tilsvarende størrelse kan velges for å gjenopprette passformen til den tekniske standarden.
6, oljefilter blokkert: når oljen er blokkert på grunn av filteret og ikke kan strømme, åpnes sikkerhetsventilen på bunnen av filteret, oljen vil ikke bli filtrert og direkte inn i hovedoljekanalen.
Hvis åpningstrykket til sikkerhetsventilen er justert for høyt, når filteret er blokkert, kan det ikke åpnes i tide, slik at trykket på oljepumpen øker, den interne lekkasjen øker, oljetilførselen til hovedoljepassasjen reduseres tilsvarende, noe som får oljetrykket til å falle. Hold alltid oljefilteret rent;
Juster åpningstrykket til sikkerhetsventilen riktig (vanligvis 0,35-0,45Mpa);
Skift ut fjæren til sikkerhetsventilen eller den sammenkoblede overflaten til slipestålkulen og setet for å gjenopprette normal arbeidsytelse.
7. Skade eller svikt på oljereturventilen: For å opprettholde normalt oljetrykk i hovedoljepassasjen er det anordnet en oljereturventil her.
Hvis oljereturventilfjæren er trett og myknet eller feiljustert, er den sammenpassende overflaten til ventilsetet og stålkulen slitt eller sitter fast av smuss og lukket løst, vil mengden oljeretur øke betydelig, og oljetrykket til hovedledningen. oljepassasjen vil også avta.
Oljereturventilen bør repareres og starttrykket justeres mellom 0,28-0,32Mpa.
8, oljeradiator eller rørledning oljelekkasje: oljelekkasje er skitten motor, og vil få oljetrykket til å falle.
Hvis rørledningen er blokkert av skitt, vil det også redusere oljestrømmen på grunn av økt motstand, noe som resulterer i et fall i oljetrykket.
Radiatoren bør tas ut, sveises eller skiftes ut, og kan brukes etter trykktest; Fjern rørsmuss.
9, trykkmålerfeil eller blokkering av oljerør: hvis trykkmåleren svikter, eller fra hovedoljekanalen til trykkmålerens oljerør på grunn av smussoppsamling og flyt ikke er jevn, vil oljetrykket åpenbart falle.
Når motoren går på tomgang med lavt turtall, løsner du sakte slangeskjøten, bestemmer feilplasseringen i henhold til situasjonen for oljestrømmen, og vask deretter slangen eller skift trykkmåleren.
10. Oljesugepannen er blokkert, noe som resulterer i at trykkmålerpekeren stiger og faller.
Vanligvis bør verdien på oljetrykksmåleren være høyere i den store gassen enn i den lille gassen, men noen ganger vil det være unormale situasjoner.
Hvis oljen er for skitten og klissete, er det lett å blokkere oljesugepannen.Når motoren går med lav hastighet, fordi oljesugingen til oljepumpen ikke er stor, kan hovedoljekanalen fortsatt etablere et visst trykk, så oljetrykket er normalt;
Men når akseleratoren drives med høy hastighet, vil oljeabsorpsjonen til oljepumpen reduseres betydelig på grunn av den overdrevne motstanden til sugeren, så indikatorverdien til oljetrykkmåleren synker på grunn av utilstrekkelig oljetilførsel i hovedoljen passasje. Oljepannen bør rengjøres eller oljen skiftes.
11, oljemerket er feil eller kvaliteten er ukvalifisert: forskjellige motortyper må tilsette forskjellig olje, samme modell i forskjellige årstider bør også bruke forskjellige oljemerker.
Ved feil eller feil merke vil motoren gå fordi oljeviskositeten er for lav og øke lekkasjen, slik at oljetrykket reduseres.
Olje bør velges riktig, og med sesongmessige endringer eller forskjellige regioner for å velge olje rimelig.
Samtidig må dieselmotorer være dieselolje, ikke bensinolje.
Innleggstid: 23. april 2023